Надувное крыло для причала

Надувное крыло для причала представляет собой резиновый герметичный контейнер, изготовленный из подвесной резиновой ткани для штор в качестве каркасного материала. Вы можете быть уверены, что покупаете этот товар от надежного производителя Aorunda.

После того, как шар наполнен сжатым воздухом, он может плавать на поверхности воды и служить важной буферной средой при швартовке корабля к кораблю (STS) и судну к доку (STD). В то же время надувные резиновые шарики могут поглощать энергию удара при движении корабля, уменьшать силу отдачи корабля и значительно повышать безопасность стоянки корабля.

Преимущества продукта

Поглощение энергии удара велико, но противоударная сила корабля мала;

1. Простая установка

2. Хорошая эластичность и не деформируется при сжатии.

3. Легкий, практичный и экономичный;

4. Производительность наклонного сжатия не снижается.

Применение продукта

Обычно используется при перевалке груза с корабля на корабль, с корабля на пристань, в стыковке и в других случаях; Благодаря своим характеристикам плавучести наше надувное кранце особенно подходит для установки в доках со значительными изменениями уровня прилива.

Особенности продукта

(1) В качестве сырья для надувного крыла для причала используется высококачественный натуральный каучук, одновременно добавляются различные вспомогательные материалы, такие как бутадиен-стирольный каучук. Формула разумна, поэтому она обладает длительной антивозрастной способностью и износостойкостью. Содержание резины в мяче может достигать более 50%, а прочность резины на разрыв превышает 20 МПа.

(2) Каркас надувного резинового мяча изготовлен из высококачественной ткани для штор, пропитанной нейлоном, с одинарными и тремя нитями, а прочность на разрыв одинарной ткани для штор достигает 313,6 Н, что значительно улучшает характеристики продукта и срок службы.

Тип I - Тип защитной втулки

Надувная резина с защитным покрытием опирается на мяч и имеет на поверхности мяча слой оболочки, который состоит из цепи, стального троса или сетки из нейлоновой веревки и старых шин (или резиновых рукавов). Место продольного разрыва цепи, стального троса или сети из нейлонового троса соединяется с одной или двумя соседними ячейками покрытия сети с помощью троса или тягового троса. Покрытие сетки будет прикреплено к старым покрышкам или резиновым втулкам, чтобы обеспечить защиту тела мяча.

1. Динамический баланс между поглощением энергии и реактивной силой.

Основным критерием выбора является максимальное поглощение энергии. Необходимо обеспечить, чтобы стыковочный шар мог эффективно амортизировать огромную кинетическую энергию корабля при швартовке. Но в то же время необходимо обратить внимание на силу реакции, которую он порождает. Если сила реакции слишком велика, даже если шар не поврежден, борт корабля или конструкция дока все равно могут быть повреждены. Опыт подсказывает нам, что идеальным состоянием является выбор конфигурации с максимально низкой силой реакции при соблюдении верхнего предела поглощения энергии, чтобы добиться защиты корпуса от «мягкой посадки».

2. Жесткое ограничение расстояния причала.

Безопасность выполнения домашних заданий часто зависит от расстояния противостояния. Это касается не только минимального безопасного расстояния при стыковке двух судов (STS), но также касается максимального эффективного радиуса действия после стыковки судов на терминале (STG). Мы предлагаем клиентам зарезервировать оставшееся пространство по толщине после сжатия шаром при расчете, чтобы предотвратить несчастные случаи, связанные с «сильным ударом» при сильном сжатии.

3. Индивидуальные характеристики корабля

Поговорка «большой корабль с большим шаром» имеет здравый смысл, но детали определяют успех или неудачу. Помимо общего тоннажа судна необходимо также учитывать форму контактной поверхности корпуса (например, длину прямого участка) и распределение точек силы. Корабли с разным водоизмещением совершенно по-разному реагируют на силовые воздействия на стыковочные шары, и точное соответствие тоннажа является необходимым условием для предотвращения аномального повреждения стыковочных шаров.

4. Чувствительность давления воздуха к разнице температур окружающей среды.

Накачивание в основном зависит от внутреннего давления воздуха в мяче. Изменения температуры могут напрямую вызывать колебания внутреннего давления: летнее воздействие может вызвать избыточное давление, а зимние или холодные морские районы могут привести к «размягчению» мяча и недостаточному поглощению энергии. Кроме того, частый ветер и волнение будут увеличивать частоту тряски и трения судна, что предъявляет более высокие требования к динамическим нагрузкам к износостойкости наружного слоя шара и прочности оболочки (сетки цепной шины).

Сообщение от технического отдела:

Безопасная стоянка – немаловажное дело. При практическом выборе мы рекомендуем сравнивать несколько вариантов на основе фактических данных о состоянии моря и параметров корабля, а не гоняться слепо за одним высоким показателем.