Aorunda Rubber — производитель и поставщик морских понтонов плавучести из Китая. Содержание каучука в нашей продукции составляет до 64%-67%, а внутренний армирующий материал представляет собой нейлоновую кордную ткань 1260D/2V1 с однонитевой прочностью на разрыв не менее 210 Н. Вам не придется беспокоиться о проблемах с прочностью даже при использовании в экстремальных условиях.
Морская подушка безопасности плавучести изготовлена из высококачественного натурального каучука (некоторые из которых импортированы из Таиланда RSS3) в качестве основного материала и высокопрочной ткани из полиэстера и нейлона в качестве армирующего слоя. Он изготовлен с использованием передовой технологии общей намотки и вулканизации, без швов по всему корпусу, а структура более плотная и связная. Эта структурная характеристика придает ему высокий модуль упругости 2-4 МПа и отличную устойчивость к изгибу, а срок службы при изгибе составляет до 200 000 раз без разрушения.
Погрузка и спуск корабля: Отсутствие необходимости в крупном механическом оборудовании, низкие инвестиции, быстрые результаты получили широкое признание в судостроении и портовом строительстве в стране и за рубежом.
Тяжелый подъем и транспортировка: Морской плавучий понтон можно использовать для погружения ящиков на корабли, перемещения других тяжелых предметов и оказания помощи в проектах подводной установки.
Помощь в плавучем спасании: Широко используется для спасения кораблей, оказавшихся на мели, и помощи в спасении плавучих судов в других реках, морях и озерах.
Внешний слой морской плавучей подушки безопасности был специально обработан, что обеспечивает превосходную стойкость к кислотам и щелочам, маслостойкость и устойчивость к старению, а также может оставаться стабильным даже в морской среде, полной соленого тумана и нефтяного загрязнения. Он может нормально работать в диапазоне экстремальных температур от -40 ℃ до 80 ℃ и может стабильно работать как в условиях сильного холода, так и в жару. Кроме того, продукция Aorunda имеет расчетный срок службы до 10 лет, имеет гладкий и износостойкий внешний вид и низкие затраты на техническое обслуживание.
Основная способность нашего морского плавучего понтона — выдерживать огромный вес. Морские подушки безопасности, производимые Aorunda, могут безопасно выдерживать вес от десятков до десятков тысяч тонн, легко справляясь с тяжелыми нагрузками, такими как спуск на воду корабля и транспортировка кессона. Рабочее давление варьируется от 0,2 МПа до 1,0 МПа, а испытательное давление достигает 1,3 МПа, что значительно превышает отраслевые стандарты и обеспечивает безопасность и надежность даже в экстремальных условиях.
Секция подушек безопасности: (9+1) слоев
Если подушка безопасности повреждена, ее можно отремонтировать при условии, что резина не сильно состарилась (т. е. нет трещин или липкости на поверхности), а ткань не рыхлая и не гнилая.
Метод ремонта — горячая вулканизация, а инструменты и материалы для ремонта относительно просты:
Очистите подушку безопасности, убедившись, что она внутри и снаружи чистая и не содержит грязи, масла и воды. Затем высушите поверхность. Обратите внимание, что время замачивания при водной очистке не должно превышать 10 минут. После очистки немедленно высушите его на солнце или используйте фен, чтобы удалить всю влагу.
Четко обозначьте зону ремонта и очертите диапазон ремонта. Отмеченную область можно расширить на 15 мм. Не пропустите ни одного скрытого повреждения.
Материал накладки такой же, как у подушки безопасности, а угол расположения шнура соответствует корпусу подушки безопасности.
Первый слой заплаты продольный, длиной (длина раны + 50мм) х 2 (конкретный размер зависит от размера раны).
Второй слой накладки диагональный, имеет тот же угол, что и корпус подушки безопасности, и на 20 мм больше первого слоя со всех сторон.
Третий слой заплатки также диагональный, с углом, противоположным второму слою, и со всех сторон на 20 мм больше второго слоя.
Слои с четвертого по шестой следуют той же схеме. Каждый слой заплатки требует закругления углов радиусом 40-50 мм.
Если рана представляет собой отверстие от гвоздя диаметром до 100 мм или рубец шириной 50–70 мм, следует подготовить заплату в форме «+». Нейлоновая заплатка в форме «+» изготавливается путем склеивания двух слоев прорезиненной нейлоновой ткани под углом 90°. Спецификация: 200х200 мм. Остальные аспекты такие же, как и в обычном патче.
Используйте стальной напильник или роторную шлифовальную машинку, чтобы зашлифовать рану. Текстура поверхности должна быть тонкой и однородной, без рыхлой резины. Глубина шлифовки должна составлять 0,5-1 мм, а площадь – на 20 мм больше площади заплатки. После шлифовки на ткани не должно быть никаких обрывов и торчащих ниток. После шлифовки очистите резиновую пыль щеткой и сжатым воздухом.
Весь процесс должен быть чистым. Первый слой представляет собой тонкий клеевой раствор (соотношение клей:бензин 1:8). Клеевой раствор должен быть приготовлен заранее, без осадков и комков, однороден. При нанесении клея вдавливайте клейкую пасту в канавки и слои ткани шины, обеспечивая равномерное нанесение без заметного перекрытия.
Сначала нанесите слой праймера толщиной 1±0,2 мм вокруг раны. Наносите и прижимайте клей по ходу работы, избегая чрезмерного натяжения, чтобы предотвратить усадку и отслоение после ремонта. Затем наложите пластырь, совместив его центр с центром раны. Угол заплаты должен соответствовать кривизне каркаса шины.
При трещинах размером более 1 метра на рану накладывают слой прорезиненной ткани, выступающий за края раны на 25 мм. Затем наклейте заплатку и, наконец, наклейте герметизирующую клейкую полоску шириной 20 мм и толщиной 0,8–1 мм по краю заплатки в месте ее стыковки с каркасом шины.
Можно использовать следующий простой метод: соорудить раму (как показано на схеме) и снабдить ее опорной плитой, мешками с песком (сделанными из выброшенных автомобильных камер, наполненных песком), домкратом и нагревательной пластиной (круглая пластина диаметром 30 мм из чугуна или стали толщиной 25 мм).
Расположите отремонтированную воздушную камеру, как показано на рисунке, совместив центр. Сначала вулканизируем дырку, затем шрам. При вулканизации большой раны, превышающей эффективную длину нагревательной пластины, сначала вулканизируйте центр, затем вулканизируйте наружу в обе стороны. При повторной вулканизации нагревательная пластина должна перекрывать предыдущую поверхность на 15 мм. Время вулканизации начинается с момента достижения температуры 135±5°С и давления 0,8-0,12 МПа и занимает 40-50 минут.
Проверьте, плотно ли приклеен ремонтный материал, нет ли пустот, расслоений или губчатых участков. Новый клей в зоне нагрева не должен иметь трещин от старения, недостаточной или чрезмерной вулканизации. После прохождения проверки проведите окончательную проверку накачивания.
Наклеить клей
Шнур тканевый резиновый
Внешняя резина
Вулканизационная машина
После ремонта всех поврежденных участков, отмеченных символами ремонта, накачайте подушку безопасности и проведите окончательную проверку. Убедитесь, что все повреждения не были пропущены и что подушка безопасности поддерживает необходимое давление и герметичность. На этом ремонтные работы завершены.
Адрес
№ 60, Четвертая дорога Конгкеэ, промышленный парк одежды, район Джимо, город Циндао, провинция Шаньдун, Китай
Тел.
Электронная почта
